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    缸數減少卻更值得購買?阿斯頓·馬丁DBX STRAIGHT-SIX到底如何?

    名車賞析 瀏覽量:7230 2023-03-17

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    主流豪華品牌旗下的高端車型一般都會配備較大排量、多缸數發動機的動力系統,而旗艦車型的頂級版本更是采用家族最先進的技術。毫無疑問,這類車型都代表著其品牌的最高造車水準,亦是為了給消費者帶來更好的體驗,而那些更高端的超豪華品牌在排量這一方面還做到了極致與堅持!

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    不過隨著排放法規的愈加嚴苛,市場上也出現了越來越多豪華品牌車型的小排量版本,BBA德系三強便是極具代表性的說明,不僅如此,像法拉利、阿斯頓·馬丁這類超跑廠商甚至都推出了六缸車型,比如這臺2022款 阿斯頓·馬丁DBX 3.0T STRAIGHT-SIX。

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    那么問題來了,在排量和缸數都減少了之后,這款頂級SUV還能對得起“阿斯頓·馬丁”的名號嗎?

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    直切主題,相比起4.0T V8版本,這輛名為3.0T STRAIGHT-SIX的DBX最明顯的差別在于“心臟”,其搭載的是代號為M256的3.0T直列六缸發動機,這部機器依然源于奔馳,且配有48V輕混系統和ISG電機,該系統的最大功率為435馬力、最大扭矩520?!っ?,官方給出的零百加速時間為5.4秒,老實說,它的絕對動力一點不弱!

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    這套動力系統在低扭時的響應非常到位,實際感受可能還比V8版本來得更好些。雖然在整體氣勢上不如V8版本,但當你需要簡單“瘋狂”一下時,這部STRAIGHT-SIX還是可以滿足你的,而日常用車自然不在話下!此外,聲浪還是一個值得稱道元素,即便是六缸,且受限于排放法規,但經過馬丁的調校后,它盡最大可能營造出了很好聽的聲浪!不信你可以去試試!

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    與V8車型一樣,STRAIGHT-SIX的DBX提供了多種駕駛模式可選,其中GT模式會是比較貼合日常用車情況的,開起來很有GT車型那種愜意感。但如果切換到Sport Plus模式,那瞬間變了個性格,不論油門、轉向還是底盤,它給你的反饋都是更直接一些的,甚至車頭響應比V8版本感覺還更輕快一些,畢竟它的車頭輕了30公斤。

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    此外,諸如三腔室空氣懸架、48V主動式防傾桿、后軸限滑差速器、碳纖維傳動軸等V8車型上的硬件配置在它身上一個不落,如果你感受過V8車型,那就會知道這些配置帶來的出色體驗。簡單說,它做到了兼顧日常舒適和運動屬性,不過并非是“一味地”舒適,而是帶韌勁的,與此同時,你還能享受攻彎的樂趣!

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    綜合以上所有,這臺STRAIGHT-SIX的DBX絕對是一部很有趣味的SUV!

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    回過頭來再看看它的設計,如果你見過4.0T V8車型,那么對于它,你一點也不會陌生,因為它們幾乎沒區別,依舊保持了黃金比例分割設計,再配上標志性的阿斯頓·馬丁元素,讓它極具辨識度。而與尾燈融為一體的上翹鴨尾,甚至是尾部的點睛之筆,整體很飽滿且很顯力量感!

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    打開上揚12°的無邊框車門,依然是熟悉的感覺,沒有過多或過大的屏幕,只有點到為止的液晶儀表和中控屏,實體按鍵輔以鋼琴烤漆面板,好用且高級,當然了,凸顯檔次感的還有大面積的高檔皮革,包括縫線與打孔處理,這亦是阿斯頓·馬丁所擅長的。

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    這部STRAIGHT-SIX的DBX并沒有選擇更為激進的運動型座椅,而是GT類型的舒適風格,并有座椅加熱/通風功能,長時間的遠行都是ok的,當然了,頭枕上的馬丁翼形徽標自然不能缺席!來到后座,座椅加熱/通風一樣不少,再加上它還有著馬丁史上最寬敞的后排空間,在后排的乘客亦是愜意的。

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    所以,開頭那個問題的答案應該是很明顯了,這輛STRAIGHT-SIX版本的DBX絲毫不差,它僅僅是動力小了一些,而已,不過,更輕的它甚至是比V8版本有著更靈動的表現,還有一點,那就是售價,像這臺行駛了不到1.5萬公里的2022款 阿斯頓·馬丁DBX 3.0T STRAIGHT-SIX,目前只要180萬,這個價格不香嗎?!如果你對它感興趣,那歡迎前來澳康達展廳品鑒!


    撰文:Liberty

    攝影:阿超


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