隨著奔馳EQ軍團(tuán)的來(lái)襲，作為新系列中的旗艦作品，奔馳EQS也翩然而至到澳康達(dá)。以“S”級(jí)的定位，EQS是否還是那種將后座買家照顧得無(wú)微不至的S級(jí)？不，顯然梅賽德斯-奔馳并不是這樣想，EQS雖然冠以“S”之名，但卻有著自駕取向的偏好，驚人的蛻變幅度讓人對(duì)對(duì)奔馳的EQ系列要重新審視。

如果說(shuō)特斯拉、蔚來(lái)、理想是新能源汽車的新主宰，那傳統(tǒng)車企就是復(fù)仇者們。奔馳EQS是基于全新EVA架構(gòu)打造的，這是市場(chǎng)上第一個(gè)應(yīng)用原生純電平臺(tái)的大型純電豪華轎車。隔壁寶馬還在“純電平臺(tái)”和“通用平臺(tái)”之間猶猶豫豫，而奧迪與保時(shí)捷共用J1平臺(tái)的e-tron GT才剛露面，真正意義上的純電平臺(tái)PPE還在概念車階段。

原生純電平臺(tái)帶來(lái)的好處，最明顯的體驗(yàn)是這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)的重心非常低，好開(kāi)程度遠(yuǎn)超服務(wù)主打后座體驗(yàn)取向的S級(jí)。純電平臺(tái) 旗艦定位，奔馳為了不辱“S”之名，足足給它配了111.8kWh的電池組，在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下能夠滿足849公里的滿電續(xù)航，145kW的快充功率，最高245kW電機(jī)功率輸出，6.4秒時(shí)速破百。

在EQS身上，不再有傳統(tǒng)三廂轎車的空間劃分，也和近年流行的轎跑快背不盡相同，奔馳將A柱和C柱向車首、尾端大幅延伸，前機(jī)艙蓋和后尾箱蓋退化成短短的一截，讓整車形成非常獨(dú)特的“彎弓形設(shè)計(jì)”。這種特別的造型不僅拓展了空間視野，還帶來(lái)了更符合空氣動(dòng)力學(xué)的造型。事實(shí)上，EQS的風(fēng)阻系數(shù)僅有Cd 0.20，這個(gè)數(shù)字刷新了量產(chǎn)車世界紀(jì)錄，超長(zhǎng)續(xù)航的軍功章有它的一半。

內(nèi)飾由三塊大尺寸屏幕無(wú)縫連接形成的MBUX Hyperscreen超聯(lián)屏，整塊曲面OLED屏幕寬度超過(guò)了1.4米。前排乘員的前方幾乎完全被高分辨率的視覺(jué)世界所充滿。作為一臺(tái)大旗艦車型，澳康達(dá)在售這款EQS也帶來(lái)了驚人的豪華配置水準(zhǔn)，最關(guān)鍵的是選裝了高達(dá)10°偏轉(zhuǎn)角的后輪轉(zhuǎn)向，大大的提升了這臺(tái)車的駕駛感和日常使用敏捷程度。

還有諸如柏林之聲音響、64色氛圍燈、手機(jī)無(wú)線充電、幾何多光束大燈、真皮座椅、360°攝像頭等等配置。很顯然，這是全力以赴打造出來(lái)的全新電動(dòng)旗艦，不僅有全新的豪華電動(dòng)平臺(tái)，還有突破常規(guī)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，讓日常使用EQS的用戶也有尊貴而高品質(zhì)的體驗(yàn)。

以EQS目前綜合呈現(xiàn)出來(lái)的品質(zhì)感受，澳康達(dá)二手車售價(jià)為67.50萬(wàn)，才行駛了3711公里，價(jià)格非常有吸引力。EQS和新勢(shì)力品牌最大的不同之處在于，奔馳EQS有典型老牌的豪華尊貴感，并不會(huì)因?yàn)槭请妱?dòng)車而折損絲毫威嚴(yán)，在實(shí)用層面和創(chuàng)新層面也絲毫不顯弱勢(shì)，這不是在“蔚小理”和特斯拉這類新品牌中能夠體驗(yàn)得到的，姜還是老的辣。

撰文：羅浩

攝影：啊泉